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微博热点 · 2019-03-21

瑞克麦斯(Rickmers),一个在航运界的圈子里几乎家喻户晓的名字。到汉堡旅游的每一个人,几乎都会去参观那艘作为水上博物馆的“Rickmer Rickmers”号船。这是一艘建于1896年的三桅货船。

瑞克麦斯(Rickmers)这个名字在航运界历史悠久。1807年,渔民Peter Andreas与Deike夫妇的儿子Rickmer Clasen Rickmers出生在德国西北部北海沿岸的戈兰岛(Helgoland)。1831年,24岁的Rickmer Clasen Rickmers定居不来梅哈芬,并于3年后建立了一家造船厂,由此开始了瑞克麦斯家族迄今逾186年的航运生涯。1838年,瑞克麦斯确立了绿红白三底色加白色字母“R”为公司标识和旗帜并沿用至今。

然而,2017年4月12日这天,瑞克麦斯传来了震动整个航运界的噩耗——瑞克麦斯信托未能与债权人及投资人达成债务重组的协议,目前已开始着手清算。

德国航运集团瑞克麦斯倒下

2017年3月21日,瑞克麦斯信托与由德国北方银行(Nordbank AG ,简称HSH)及星展银行(DBS Bank Ltd, 简称DBS)组成的贷款方HSH Syndicate张牧阅就扩大现有贷款问题进行磋商,后者愿意考虑以“重大债务豁免”方式,为瑞克麦斯信托提供贷款,并允许瑞克麦斯信托管理公司在4月15日之前,提交新的重组计划。但经过与利益相关方的多次协商,未能达成相关的重组方案。鉴于瑞克麦斯信托目前资金流动性不足并缺乏新的投资者,瑞克麦斯信托管理公司决定应予以清盘。

按照相关规定,处于清盘中的瑞克麦斯信托应向新加坡交易所提交情侣床退市申请。

2016年12月,瑞克麦斯信托试图通过票据持有人同意其以8.45%票息率发行1亿新元的中期票据,以完成债务重组。但此计划遭到票据持有人的反对,而这正是高级贷款方提供2.6亿美元贷款的要件。以上未达成贷款的协议导致一系列违约事件,如未能偿还于2016年11月到期的向贴现单位支付的430万新元贷款、于2017年3月31日到期的HSH集团的本金1.967亿美元,以及各种贷款协议中的违约,这对瑞克麦斯信托的继续运营造成了重大的不确定性,同时导致该公司经营状况急剧恶化,资金流动性严重不足。

瑞克麦斯是去年8月韩进海运破产之后被清盘的又一家航运公司。从某种意义上来说,瑞克麦斯在航运业界的影响力更大些。瑞克麦斯是全球最大的三大非营运集装箱船东(又称为不定期船船东,即不从事集装箱班轮运输业务,而以出租集装箱船方式经营的船东)之一,而且揭秘深圳现代镖局是自2010年劳氏日报集团创建《年度航运100强在下秦小雨》以来年年上榜的企业。瑞克麦斯的承租客户包括马士基、地中海航运、达飞轮船、商船三井秦书培、东方海外、日本邮船和意大利海运等知名班轮公司。

表面上看,瑞克麦斯是一家新加坡合法注册的公司。更重要的是,德国的瑞克麦斯涉入远东资本市场。此外,瑞克麦斯坂田银时的火影生涯的主要债权人是德国人。

然而,幸运的是,因为瑞克麦斯是一家非营运集装箱船东,所以它的倒下不会像韩进海运那样造成整个产业链条的断裂和供应链的崩溃。

就在2017年Rickmers Group宣布破产之后,Bertram Rickmers一度被业内人士认为是一个“败家子”。 白驹过隙,转瞬间公司破产已过去一千芳汇年多时间,就在大家基本将瑞克麦斯列入记忆存档时,这位德国航运老将却毫无征兆的强势回归了!

一家神秘的公司出现

2018年12月,一位曾在马士基、APL担任过高管职务并在新加坡 Rickmers Maritime Trust 担任过CEO的丹麦人Sren Andersen宣布加入了一家看起来似乎名不见经传的名为2020 seaways的航运公司,担任首席执行官(CEO)一职。

2019年1月,另一名名为Tomas Norton d广州的一场春梦e Matos的德国人也加入了2020 seaways,担任首席财务官(CFO),值得一提的是,Tomas Norton de Matos实际上此前也曾在Rickmers Maritime Trust 任职过,CFO。

那么,让两位行业资深人士相继加入的这家不知名公司到底是何方神圣?

据Tomas Norton de Matos介绍,2020 seaways以增长为目的的新的航运公司。公司以建造高效的,符合IMO新标准的支线型集装箱船舶为增长动机。2020 seaways背后由一家总部位于汉堡的第六代家族航运公司——The Asian Spirit Steamship Company GmbH & Cie KG(ASSC)支持。亦即,2020 seaways为ASSC旗下公司。

目前,公司拥有一支由8艘自主设计的1162 TEU集装箱船舶(福建马尾造船建造),1艘4245 TEU(已改装脱硫设备)和另外一艘1004 TEU的集装南阳网站优化箱船舶构成的船队。据报道,1162 TEU船舶造价在2000-2200万美元/艘之间,资金来源于Rickmers 旗下古代家法私募基金。

那么,2020 seaways背后的ASSC又是什么来路呢?据报道,ASSC正是由Bertram Rickmers注册,没错,就是上文此前已经破产的Rickmers Group的老板。其子Clasen Rickmers目前为该公司总经理。

航运老将的独特未来视角

上文所提到的1162TEU支线型环保集装箱船,长约160米,宽约24米,最大载箱量为1162TEU,具有较高的空间利用率。该公司还表示,这些船舶全部满足最新的环保要求,并且非常省油,且为使用LNG燃料预留了设计。

该公司表示,现在的租船人也越来越喜欢这样的船舶。据德国媒体报道,最先造好的两艘船舶已经英雄远征答题器被租给了酵母,新浪新闻首页,放放影院一家大型集装箱航运公司,租期为3年,而租金也拿到了很具竞争力的每天$ 12500,而类似大小的该类型老旧船舶目前的最高日租金为$ 7000左右。

有业内专家就表示,这种投资建造新型的现代化环保支线型集装箱船的计划是可以理解的。北德意志银行航运分析师Thomas Wybierek就表示,目前集装箱航运市场的压力主要聚集在亚欧等主要航线上,而对这样杭州火球科技有限公司的较小船舶航行的航线来说,则基本没有市场压力。此外,随着燃油价格的上升这种环保船舶的优势就更为明显。

此外,2020 Se丁红湾aways首席执行官Srb胸en Andersen表示,目前全球航超级信使商务版运业对支线型集装箱船舶的投资几乎为零,目前这种船型正面临着老龄化的趋势,平均船龄达到了14岁。“因此,我们目前聚焦于技术创新,我们将重点推出与目前我们能看到的的该类型船舶有着较大不同的新型船舶。我们所建造的船舶的耗油量只有老旧船舶的一半,却能多装30%的集装箱。

Sren Andersen还透露到,根据最初的计划,这些新造船将会被部署到亚洲以及中东的区域集装箱航运市场。其表示,这些地区的地区正在增长的贸易量以及更多的老旧船舶拆解将在供需之间创造了更好的平衡。

同时Andersen也强调,这仅仅只是开始。“随着市场逐步认识到我们所提供的船舶有多好(与同类船舶相比更高效更环保)之后,我们将看到拥有更多的船将是一件好事。我们的船队规模能从8艘增加到20艘、30艘、40艘,我们就能赚更多的钱。

他同时也强调了规模优势对于公司上蔡乙嘉的女朋友市的重要性。

“我们不应该太过天真,目前想让一家公司上市将会是非常困难的,但谁知道呢,也许三四年后市场会恋妹再次开放,然后我们希望到时有上市所需的规模。但需要强调的是,我们的战略并不以上市为导向。”

如今,随着其旗下ASSC和2020 seaways两家公司逐渐浮出水面。这位如今这位已经67岁的汉堡传奇船东似乎在用实际行动宣告,我回来了!

(根据中国船检、信德海事等编辑整理)

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